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sábado, 30 de outubro de 2010
sexta-feira, 29 de outubro de 2010
Vai curtir as Cataratas neste domingo? Fique atento ao horário
(Do Blog do Pegoraro) Devido ao segundo turno das eleições presidenciais, no domingo, 31, o Parque Nacional do Iguaçu abrirá às 10h e fechará às 18 horas. A medida visa garantir o direito ao voto em especial aos funcionários da concessionária. Nos demais dias do feriadão do Dia de Finados, de 30 de outubro a 2 de novembro, a unidade volta ao seu horário normal, que é das 9h às 17 horas.
Durante os quatro dias, o Parque Nacional do Iguaçu espera receber cerca de 30 mil turistas. A expectativa é baseada em pesquisas e na crescente procura dos turistas pelo atrativo em feriados combinados com fim de semana.
Para atender a essa demanda, o Instituto Chico Mendes de Conservação da Biodiversidade (ICMBio) e a Concessionária Cataratas do Iguaçu S/A organizam para o feriado um atendimento diferenciado e preveem reforço de funcionários, monitores, ônibus extras para o transporte dos turistas e guichês adicionais para a venda de ingressos.
SERVIÇO:
Horário de funcionamento do Parque Nacional do Iguaçu
30 de outubro (sábado): 9h às 17 horas
31 de outubro (domingo): 10h às 18 horas
1º de novembro (segunda-feira): 9h às 17 horas
2 de novembro (terça-feira): 9h às 17 horas
quarta-feira, 27 de outubro de 2010
O céu e o inferno
Um homem, seu cavalo e seu cão caminhavam por uma estrada. Depois de muito caminhar, se deu conta de que ele, seu cavalo e seu cão haviam morrido.
Mesmo já estando a par da nova situação, o homem e os animais continuavam em frente e tinham muita sede.
Numa curva do caminho, avistaram um portão magnífico, todo de mármore, que conduzia a uma fonte feita com blocos de ouro de onde jorrava água cristalina.
O caminhante dirigiu-se ao homem que, numa guarita, guardava a entrada.
-Bom dia, ele disse.
-Bom dia, respondeu o homem.
-Que lugar é este, tão lindo?
-Aqui é o Céu.
-Que bom que nós chegamos ao céu, estamos com muita sede, disse o homem.
-O senhor pode entrar e beber água à vontade, Mas só o senhor. Aqui não permitimos a entrada de animais, disse o guarda.
O homem ficou muito desapontado e partiu com os animais. Mais à frente encontrou um outro homem deitado à sombra de uma árvore, ao lado de uma velha porteira.
-Bom dia, disse o caminhante. Estamos com muita sede, eu, meu cavalo e meu cachorro.
-Há uma fonte naquelas pedras, disse o homem. Podem beber a vontade.
O homem, o cavalo e o cachorro foram até a fonte e mataram a sede.
-Muito obrigado -ele disse ao sair. A propósito, qual é o nome deste lugar?
-Céu, respondeu o homem.
-Céu? Mas o homem na guarita ao lado do portão de mármore disse que lá era o céu!
-Aquilo não é o céu, aquilo é o inferno.
O caminhante ficou perplexo.
-Mas então, disse ele, essa informação falsa deve causar grandes confusões a todos que lá se dirigem.
-De forma alguma- respondeu o homem. Na verdade, eles nos fazem um grande favor. Porque lá ficam aqueles que são capazes de abandonar seus melhores amigos...
(Do blog do Lukas - www.casadonoca.blogspot.com)
Força meu amigo! Estamos torcendo!
Nos falamos depois.. literalmente!
Grande abraço!
sábado, 23 de outubro de 2010
Estrada Boiadeira
O superintendente regional do Departamento Nacional de Infraestrutura Terrestre (DNIT), José da Silva Tiago, anunciou nesta quinta-feira, 21, nova licitação para um trecho da Estrada Boiadeira, uma das mais antigas obras inacabadas do Paraná. O anúncio foi feito na presença do ministro do Planejamento, Paulo Bernardo, do deputado federal Fernando Giacobo, dos deputados federais eleitos Nelson Padovani e Zeca Dirceu, e de dezenas de prefeitos e lideranças da Comunidade dos Municípios de Campo Mourão (Comcam).De acordo com as informações do DNIT, o edital de licitação foi publicado no Diário Oficial da União (DOU) do dia 7 de outubro e contempla o lote 3 da Boiadeira, que vai de Cruzeiro do Oeste a Tuneiras do Oeste, numa extensão de 18,7 quilômetros.
José da Silva Tiago afirmou que estão em fase de conclusão os projetos dos outros três lotes da estrada, e enfatizou que no máximo até abril de 2011 todos deverão estar com a licitação publicada no DOU. “É uma grande vitória para esta região, que finalmente verá esta obra sair do papel e ajudar no desenvolvimento da região da Comcam e de todo o Paraná”, disse o ministro do Planejamento, Paulo Bernardo.
(Fonte: Tribuna de Cianorte - http://www.tribunadecianorte.com.br/cidades/noticias/12010/?noticia=sai-mais-uma-licitacao-da-estrada-boiadeira)
Parque do Iguaçu terá rodovia recuperada
O ministro do Planejamento, Orçamento e Gestão, Paulo Bernardo, assinou o Edital de Licitação do DNIT, que prevê a recuperação de 12 quilômetros da BR 469 – no interior do Parque Nacional do Iguaçu, uma antiga reivindicação do trade turístico de Foz do Iguaçu. A via dá acesso às Cataratas do Iguaçu, local visitado anualmente por mais de 1 milhão de turistas.A expectativa é que as obras no valor máximo de R$ 5,5 milhões comecem no início do próximo ano, com previsão de entrega em 180 dias.
A solenidade aconteceu na quinta-feira (21) e Espaço Porto Canoas e contou também com a presença do Prefeito de Foz do Iguaçu, Paulo Mac Donald, do deputado federal, Fernando Giacobo (PR), do Superintendente Regional do DNIT PR, José da Silva Tiago, do chefe do Parque Nacional do Iguaçu, Jorge Pegoraro e do superintendente de Comunicação da Itaipu Binacional, Gilmar Piolla, entre outras lideranças da região de Foz do Iguaçu.
“Foi o nosso presidente Lula que pediu uma atenção especial para esta obra e quando contatamos o DNIT soubemos que já estavam trabalhando no projeto, com essa e outras obras, acredito que Foz do Iguaçu está recebendo os investimentos que merece”, disse o ministro Paulo Bernardo. Ele destacou a posição do município para todo país e a importância crescente do Parque Nacional do Iguaçu com eventos como a Copa do Mundo de 2014 e Olimpíadas 2016.
Já o chefe do Parque Nacional do Iguaçu, Jorge Pegoraro, ressaltou a importância da obra: “estamos batendo recordes de visitações no Parque e para a qualidade dessas visitações um asfalto novo vai fazer a diferença”, lembrando que a rodovia não passava por uma recuperação há mais de 40 anos.
Para o Superintendente do DNIT PR, José da Silva Tiago, foi fundamental a rapidez do órgão agilizando o processo que culminou no edital: “Por determinação expressa do presidente Lula, destacamos nossos técnicos para o trabalho e em 50 dias fizemos o projeto para esse edital”.
As obras previstas no edital envolverão reparos e remendos profundos, recuperação localizada com regularização do pavimento com camada fina de 2 centímetros e recapeamento com CBUQ (Concreto de Basalto Usinado Quente) de 4,5 centímetros, além da sinalização viária horizontal e vertical.
sábado, 16 de outubro de 2010
Os mamíferos do Parque Nacional Iguaçu
"O Meu Paraná foi até o Parque Nacional do Iguaçu, visitar um dos únicos refúgios do maior felino das Américas, a onça pintada".
Nesse programa você vai conhecer o trabalho dos pesquisadores do Projeto Carnívoros do Iguaçu, e os métodos utilizados para tentar evitar a extinção da onça pintada e de vários outros animais que vivem pela região.
Veja o programa no endereço:
terça-feira, 12 de outubro de 2010
segunda-feira, 11 de outubro de 2010
Aurora
Tenho um sonho. Aos outros, parece um devaneio distante. Sincero pensamento; não me importa os outros.
Dentro de minha alma, sonho forte. Não se torna inferior, nem se anula em razão de terceiros. Fortalece-se a cada nascer de Lua e Sol e, a cada descansar de Sol e Lua, sinto-me mais feliz.
Não sai de meus pensamentos a imagem de como será: em uma noite iluminada pelas infinitas estrelas graciosas, dois bobos sonhadores trocarão olhares apaixonados e esperarão por uma estrela cadente, à qual irão clamar por amor eterno.
Mas, e enquanto essa estrela não vier? Seria tempo suficiente para seus sentimentos enfraquecerem ao nada?
Tudo tende a enfraquecer. E quanto à esperança? Atrofiada de tanto uso fútil, nem todos acreditam nessa lenda. Existe? Funciona? Confiável?
Sim ou não, existem momentos em que, em toda sua extensão, o horizonte se torna o máximo escuro. Nesses momentos, surge a verdadeira esperança.
Revela-se, como anjo tímido.
Cria-se, embrião senil.
Retorna à vida, como fênix cansada. Afinal, todos precisam de um pingo de sua lágrima serena.
Hoje, sinto que um desses anjos está por perto, cuidando de mim. Uma luz que me guia, sem que eu a veja. Mas ainda há um buraco em minha alma. É a falta de nossos encontros, que encherão esta vacuidade dentro de mim. Em meio de dias e noites, saberei o que é estar satisfeito sem perceber.
Desejo, então, uma chance para viver. Viver. Tudo que preciso, desesperadamente, é você; anjo, minha estrela que virá. Estrela portadora de um obstáculo impertinente ao tempo, tal entidade perspicacíssima, extremo magnânimo que quase tudo cura, incapaz de desvanecer esse sentimento.
Esse sonho, aos poucos, deve se tornar real, precedendo memórias e viveres de um amor inesquecível.
(Anjo Misantropo - Matheus De Giovanni, pg. 24)
sexta-feira, 8 de outubro de 2010
segunda-feira, 4 de outubro de 2010
Parque Nacional do Iguaçu recebe 103 mil visitantes em setembro
(Do blog do Pegoraro) O Parque Nacional do Iguaçu recebeu no mês de setembro um público de 103.511 visitantes, o maior para o período desde 1980, quando foi iniciada a contagem de visitantes. O aumento no movimento em relação a setembro do ano passado foi de 36,1%.Com 52.553 visitas o público brasileiro corresponde a 50,8% do total de entradas. Outros países do Mercosul: Argentina (25.916), Paraguai (1.453) e Uruguai (2.579), somam 28,9%. Estrangeiros exceto dos países do Mercosul completam o quadro com 21.010 entradas 20,3% do total.
No acumulado de janeiro a setembro, já entraram 890.511 pessoas no Parque Nacional do Iguaçu, uma alta de 23,3% em comparação com o mesmo período de 2009.
O chefe do Parque Nacional do Iguaçu, Jorge Pegoraro, acredita num recorde de visitas para esse ano. Analisando as planilhas de 2009, ele mostra que o Parque pode chegar a um público de 1,2 milhão de visitantes. “Para isso acontecer basta repetirmos o desempenho dos últimos três meses de 2009, neste ano”, disse.
sexta-feira, 1 de outubro de 2010
Sonho Meu..
O modelo 190 da Mercedes-Benz foi lançado em 1982, sendo a primeira experiência da fábrica com sedâs com menos de 4 metros, um carro compacto, desenhado por Bruno Sacco e que foi a série precursora da Classe C.O modelo aqui exposto é uma versão esportiva fabricada em 1989, modelo 1990, com um motor de 2,5 litros de 4 cilindros, com 16 válvulas, aspirado e que desenvolve 204 HP. Tanto este motor, como os 2.3 16V (195 HP) das versões anteriores, possuem o cabeçote projetado pela Cosworth inglesa e é o ponto forte do carro.
Em 1983 a Mercedes-Benz testa o motor 2.3 16, antes do seu lançamento oficial, na pista de Nardo no norte da Itália e quebra diversos recordes mundiais. Foram colocados três carros iguais na pista e durante 8,5 dias dois deles percorreram mais de 50.000 Km a uma velocidade média superior a 247,9 Km/h, parando somente para troca de pneus, abastecimento, troca de óleo e revezamento dos pilotos. O terceiro carro teve uma pane no rotor do distribuidor e o regulamento não permitia a sua troca. A peça foi reparada e o carro concluiu a prova.
Em 1984 a fábrica organizou uma corrida para promover o lançamento deste carro, na inauguração do novo circuito de Nurburgring, com vinte e um modelos 190E 2.3 16 idênticos, e 
convidou para participar da prova, os mais conceituados pilotos daquela época, dentre eles alguns da Fórmula 1, como Lauda, Prost, Rosberg, Reutemann.
Porém a glória de vencer a prova coube a um novato que estava oficialmente apenas há dois meses no circo da Fórmula 1, seu nome: Ayrton Senna. Como prêmio Senna ganhou uma Mercedes-Benz 190E 2.3 16 na cor preta.
convidou para participar da prova, os mais conceituados pilotos daquela época, dentre eles alguns da Fórmula 1, como Lauda, Prost, Rosberg, Reutemann.
Porém a glória de vencer a prova coube a um novato que estava oficialmente apenas há dois meses no circo da Fórmula 1, seu nome: Ayrton Senna. Como prêmio Senna ganhou uma Mercedes-Benz 190E 2.3 16 na cor preta.Em 1988 é lançado o motor 2.5 16 que serviu de base para o carro de competições do Grupo A do Campeonato Alemão de Carros de Turismo (DTM).
Este carro (fotos) é um destes exemplares, dos quais foram produzidos 5.743 carros. No final da década de 80, ainda com as importações fechadas, entraram oficialmen
te no Brasil somente três exemplares deste carro com este motor. Vale ressaltar que as versões para o mercado norte-americano dispunham de catalisador e a potência caia para 195 HP.
te no Brasil somente três exemplares deste carro com este motor. Vale ressaltar que as versões para o mercado norte-americano dispunham de catalisador e a potência caia para 195 HP.Atualmente este carro está com 26.000 km originais, com praticamente 99% de peças originais. Saiu de fábrica calçado com o famoso Pirelli P6, os quais foram substituídos devido à idade, por um jogo de Pirelli P6000, buscando manter a originalidade apontada no Datacard do veículo.
O veículo vinha de série com os controles LSD (limited slip differential) e ASD, controles que bloqueiam o diferencial entre 15% e 100%, impedindo a roda de girar em falso, evitando patinadas e maximizando a tração em piso escorregadio, tais como neve e gelo do inverno europeu.
A suspensão traseira é auto-nivelante, controlada hidraulicamente, permitindo que a altura relativa ao solo fique sempre a mesma, estando o carro totalmente carregado.
A suspensão traseira é auto-nivelante, controlada hidraulicamente, permitindo que a altura relativa ao solo fique sempre a mesma, estando o carro totalmente carregado.Segundo seu proprietário este carro tem dois defeitos. O mais simples é estar com película nos vidros, algo que ele está pensando seriamente em remover. O mais complexo é o câmbio, pois esta versão está equipada com câmbio automático, opcional à época, porém o câmbio ideal para um carro esportivo como este, é o famoso “dog leg”, com a 1ª para trás, alinhada com a marcha a ré, a 2ª e 3ª marcha também no mesmo alinhamento na 
grelha, assim como a 4ª e a 5ª marcha, que facilitavam a tocada nos circuitos de alta velocidade do campeonato DTM.
grelha, assim como a 4ª e a 5ª marcha, que facilitavam a tocada nos circuitos de alta velocidade do campeonato DTM.Em 1989 e 1990 foram produzidas duas versões especiais, as quais possuíam diversas alterações aerodinâmicas para poder homologar a carroceria para o DTM, pois o regulamento exigia carros que andassem nas ruas.
Foram produzidas 502 unidades de cada uma que eram respectivamente a 2.5 16 Evolution I (cujo motor era exatamente igual ao da versão fotografada) e a 2.5 16 Evolution II (motor passou a ter 235 HP). Hoje estas versões são verdadeiras relíquias e são conhecidas internacionalmente pelo apelido de EVO I e EVO II.
(Fonte: Fernando A. De Gennaro - http://degennaromotorsmaterias.blogspot.com/2009/03/mercedes-benz-190e-25-16v.html)
No meio do caminho
No meio do caminho tinha uma pedra
tinha uma pedra no meio do caminho
tinha uma pedra
no meio do caminho tinha uma pedra.
Nunca me esquecerei desse acontecimento
na vida de minhas retinas tão fatigadas.
Nunca me esquecerei que no meio do caminho
tinha uma pedra
tinha uma pedra no meio do caminho
no meio do caminho tinha uma pedra.
Carlos Drummond de Andrade
O avião Apoena
"Não canso de referir nesta coluna a obra de Augusto de Dourado Gusmão acerca da revolução federalista no Rio Grande do Sul, “Os Voluntários do Martírio”. Aliás, característica comum a Santa Catarina e ao Rio Grande do Sul, no final do Império e também na República, foi abraçar as tais “causas perdidas”.
Perdidas ou não, elas serviram para alavancar sentimentos ou ideais políticos que foram essenciais para a construção da Nação. Agora, vi a notícia de que foi construído um avião não-tripulado com tecnologia nacional para vigilância da Amazônia chamado Apoena.
O Apoena fiscalizará o desmatamento, coletará dados e poderá capturar imagens de alta resolução. Creio que o Brasil precisa de mais Apoenas. É preciso que todos saibam que o patrimônio nacional – seja ele a floresta amazônica, a mata atlântica, seja o mar ou outras riquezas – é bem comum de todos os brasileiros e não está à venda, não está à mercê de interesses meramente privados.
Não podemos exigir o entendimento disso de pessoas cuja vida inteira, desde a infância e vendo o exemplo dos pais, pautaram a sua conduta pelo interesse puramente pessoal. A teoria criminológica da associação diferencial, que diz que filho de bandido, bandido será, se aplica perfeitamente a esses casos, pois é quase impossível, pelo convencimento do agente moral, que essa pessoa entenda alguns argumentos.
Para elas, existe a lei, que independe de convencimento. O que é grave é que servidores públicos, dirigentes de órgãos ambientais e agentes políticos se curvem a esses interesses privados por medo, dinheiro, poder ou seja lá o que for. Se não tem independência, esses, sim, devem ter a dignidade de se afastar do cargo que ocupam.
A vida passa, mas as palavras e atos permanecem. A história se encarrega de lembrar as escolhas das pessoas de poder. Que constrangimento maior para toda França do que o governo colaborador do nazismo em Vichy, capitaneado por Phillipe Petain. Por aqui, o futuro se encarregará de lembrar servidores públicos e políticos que rifaram a riqueza do País para aventureiros. Paulatinamente, estamos nos consolidando como neocolônia de bens primários, tal qual tem sido desde o descobrimento.
Espero, sinceramente, pelo sucesso do avião Apoena e que haja mais deles pelo Brasil afora, especialmente em Santa Catarina".
Dra. Samantha Buglione
(Fonte: Jornal "A Notícia" N. 894 - Opinião, 21/09/2010)
"Aeromodelo" irá monitorar desmatamento na Amazônia
Um aviãozinho não tripulado, medindo 2,5 m de uma ponta à outra das asas e pesando 38 kg, vai ajudar a monitorar o desmatamento na floresta amazônica.
Criada por brasileiros, a aeronave foi batizada de Apoena. Ela irá coletar dados e capturar imagens em alta resolução da Amazônia, permitindo que especialistas analisem a área desmatada com mais precisão que a permitida por outros métodos.
O avião decola como se fosse um aeromodelo comum, com alguém controlando seus movimentos. Após ganhar altitude, passa a voar de forma independente, sendo guiado por controles pré-programados.
"O avião tem um sistema que o permite voar de forma autônoma. Existe um centro de controle em terra, mas as intervenções geralmente só são feitas em casos atípicos, como chuva forte ou presença de animais", afirma Giovani Amianti, da XMobots, empresa que desenvolveu o projeto da aeronave.
A primeira fase dos testes de voo começa amanhã e, segundo Amianti, o avião irá iniciar o monitoramento da mata em novembro.
A primeira atuação do Apoena na Amazônia será a fiscalização das atividades de uma empresa que opera na floresta. A companhia irá enviar os dados obtidos ao Ibama, que vai verificar se ela está ou não desmatando além do limite permitido.
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